锂电大国的隐忧与挑战

锂电大国的隐忧与挑战
 

[[摘要]锂电池是目前动力电池的主流,与新能源汽车产业的未来发展息息相关.。 作为一个主要的动力电池制造商,中国必须摆脱现有的瓶颈,加快标准化体系建设,完善回收体系,掌握突破性的核心技术,才能在这场竞争中占据优势.。

2018中国(青海)锂工业与动力电池国际峰会现场论坛

2018年中国(青海)锂工业与动力电池国际高峰论坛近日在青海省西宁市召开。 论坛发表的报告显示,随着电动汽车工业的快速发展,中国已成为世界上最大的锂电池生产国,并与韩国和日本一起引领锂电池市场.。

然而,在“盛世"的表象下,资源开发利用能力落后、动力电池技术水平低、电池回收体系空白等隐忧制约了行业竞争力.。 展望未来,新一代动力电池的研发工作正在进行,欧美发达国家也可能进入这一领域,带来潜在挑战.。

锂电池是目前动力电池的主流,与新能源汽车产业的未来发展密切相关.。 业内专家认为,在各国加快动力电池产业布局的关键时期,中国作为动力电池主要生产国,必须摆脱现有瓶颈,加快标准化体系建设,完善回收体系,掌握突破性核心技术,才能在这场竞争中占据优势.。

缺乏丰富的资源利用

论坛发表的《锂电池产业发展报告( 2018 )》指出,中国锂资源丰富,但利用率较低. 此外,镍和钴作为动力电池的重要材料,稀缺且高度依赖国外.。

中国的锂储量居世界前列,但与此非常不相称的是,目前中国加工生产锂产品所需的进口原材料比例非常高.。 据中国工程院院士、中鸿图娱乐登录国地质科学院盐湖中心主任郑绵平估算,实际对外依存度高达70 %。 青藏高原盐湖锂资源丰富,但卤水中“镁锂比”极高,难以分离提取锂.。 虽然这些地区初步形成了从盐湖提锂到锂电池的产业链,但由于技术局限、缺乏配套产业等因素,上下游企业之间缺乏有效对接.。

中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟说,中国电动汽车工业发展迅速,到2030年,预计年产量将达到1000万辆. 届时,发展中的技术瓶颈所造成的资源供给问题将更加突出,这将使整个产业链的成本压力大增.。

分析人士认为,全球动力电池企业的竞争已经扩展到上游物资领域,只有掌握了资源,才能主动出击.。 中国电动汽车100强委员会主任陈清泰建议,中国应把锂、镍、钴作鸿图娱乐官网为战略资源,重视调查、评估、开采和回收利用,进一步加强市场监管,引导合理的价格回报,降低资源安全风险.。

电池回收基本上是空白的

据专家介绍,新能源汽车淘汰的动力电池仍保持初始能量的70 %至80 %. 此外,电池还含有一些有价值的金属材料. 不合理的循环利用必然导致浪费.。

陈清泰说,目前中国动力电池回收技术不成熟,收购网络不完善,管理措施不完善,扶持政策不到位,商业模式和盈利模式有待探索.。

他说,中国最早的车载动力电池已经开始进入退休期. 动力电池的回收和梯级利用对环境保护具有重要意义. 制定相关的技术、安全和环保标准,研究和颁布动力电池回收利用的激励机制.。

北京赛美资源再利用研究院有限公司常务董事赵晓勇.有限公司.他说,中国是一个缺乏锂电池原材料的国家,回收利用也是对资源的保护.。 他建议通过立法使电池回收成为企业的“必要选择”.。

锂电池的竞争将在未来激烈

数据显示,目前中国、日本和韩国已基本占据全球锂电池市场的主导地位.。 其中,中国的动力电池出货量达到38千兆瓦时,占全球出货量的60 %以上. 全球十大动力电池公司中有七家在中国.。

不过,张永伟指出,尽管中国目前在产能方面处于领先地位,但在新一轮的竞争中,谁将领衔起起伏伏的局面仍不确定,“如果下一代电池技术不能迅速布局,竞争格局将被改写。”."。

目前主流的三向锂电池和磷酸铁锂电池存在热分解温度低、易燃易爆等缺陷,提高能量密度的空间也有限.。 相比之下,全固态锂电池以其高密度、高安全性等优点逐渐得到业界的认可,有可能成为未来电池发展的趋势.。

日本新能源产业技术综合开发署日前宣布,日本部分汽车、电池企业和学术机构将共同开发并力争到2022年全面掌握固态电池相关技术. 大众汽车公司最近还宣布,将投资1亿美元开发和大规模生产固态电池.。

业内人士认为,中国企业进入固体锂电池领域相对较晚,主要由科研机构或高校资助. 工业化进程相对缓慢.。 从全球来鸿图平台看,欧美企业虽然在这一回合的竞争中失去了优势,但却为下一阶段的竞争打下了潜在的强有力的竞争对手.。

陈清泰说,不断提高竞争力最重要的是掌握核心技术,有能力不断创造核心技术. “关键是汇集优秀人才,保持研发投入充足."。 电池企业还应与高校、科研机构合作,在国家支持下开展动力电池基础研究.。 ”


(本文有鸿图娱乐播报)